การวิเคราะห์หลักการทํางานและลักษณะโครงสร้างของวาล์วนิรภัยที่ดําเนินการโดยนักบิน

วาล์วนิรภัยที่ดําเนินการโดยนักบินเป็นวาล์วสําหรับการป้องกันความปลอดภัย ชิ้นส่วนเปิดและปิดของมันมักจะปิดภายใต้การกระทําของแรงภายนอก เมื่อความดันปานกลางในอุปกรณ์หรือท่อเพิ่มขึ้นและเกินค่าที่ระบุมันจะเปิดโดยอัตโนมัติ โดยการคายประจุสื่อนอกระบบความดันปานกลางในท่อหรืออุปกรณ์จะถูกป้องกันไม่ให้เกินค่าที่ระบุ วาล์วนิรภัยที่ดําเนินการโดยนักบินใช้กันอย่างแพร่หลายในก๊าซธรรมชาติก๊าซปิโตรเลียมและอุปกรณ์ภาชนะรับความดันเคมีและท่ออุตสาหกรรม พวกเขามีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นของการป้องกันอัคคีภัย, ระเบิด- หลักฐาน, ป้องกันไฟฟ้าสถิตย์, ปิดผนึกที่เชื่อถือได้, เปิดและปิดอย่างรวดเร็วและปริมาณไอเสียขนาดใหญ่ของ

คุณสมบัติโครงสร้างของวาล์วนิรภัยที่ดําเนินการโดยนักบิน

นําร่องดําเนินการวาล์วนิรภัยประกอบด้วยวาล์วหลัก, วาล์วนําร่อง, วาล์วบรรเทา, เชื่อมต่อและท่อร้อยสายของ ภายใต้สภาพการทํางานปกติความดันปานกลางของระบบทําหน้าที่ทั้งในส่วนล่างและส่วนบนของแผ่นดิสก์วาล์วหลัก

เนื่องจากพื้นที่การกระทําขนาดกลางของห้องปรับอากาศเหนือแผ่นดิสก์วาล์วหลักต่ํากว่าของสื่อด้านล่างแผ่นดิสก์วาล์วหลักจะถูกปิดภายใต้การกระทําของความแตกต่างของความดัน ด้วยการเพิ่มขึ้นของแรงดันปานกลางของท่อความดันเฉพาะการปิดผนึกที่ได้รับจากการปิดผนึกจะเพิ่มขึ้นซึ่งตรงข้ามกับวาล์วนิรภัยที่โหลดสปริงนั่นคือยิ่งความดันปานกลางสูงเท่าไหร่การปิดผนึกก็จะยิ่งน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น เมื่อความดันของสื่อในท่อผิดปกติและถึงหรือเกินความดันที่ตั้งไว้แผ่นดิสก์วาล์วด้านบนของวาล์วนําร่อง (รูปที่ 2) จะเปิดขึ้นอย่างรวดเร็วและสื่อในห้องอากาศเหนือแผ่นดิสก์วาล์วหลักจะถูกปล่อยออกมาอย่างรวดเร็วผ่านข้อต่อไอเสียของวาล์วนําร่อง แผ่นดิสก์วาล์วหลักเปิดขึ้นทันทีภายใต้การกระทําที่แข็งแกร่งของแรงดันปานกลางที่ต่ํากว่าเพื่อปล่อยสื่ออย่างรวดเร็วและในปริมาณมากจากเต้าเสียบของวาล์วหลักเพื่อเรียกคืนความดันปานกลางในท่อไปยังแรงดันการทํางานปกติและมั่นใจในความปลอดภัยของระบบ

เมื่อความดันกลางท่อลดลงถึงประมาณ 90% ของความดันที่ตั้งไว้ของวาล์วนิรภัยที่กําหนดโดยระบบแผ่นดิสก์วาล์วบนวาล์วนําร่องจะถูกปิดและสื่อท่อจะเข้าสู่ห้องอากาศเหนือแผ่นดิสก์วาล์วหลักผ่านวาล์วนําร่อง ภายใต้การกระทําของความแตกต่างของความดันวาล์วหลักจะถูกปิดเพื่อให้แน่ใจว่าการทํางานปกติของระบบ

หลักการทํางานของนักบินดําเนินการวาล์วนิรภัย

วาล์วนําร่องประกอบด้วยตัววาล์ว, แผ่นดิสก์วาล์วล่าง, ก้านดีด, ข้อต่อช่องระบายอากาศ, แผ่นดิสก์วาล์วด้านบน, สปริงและวาล์วระบาย

ภายใต้สภาพการทํางานปกติแผ่นดิสก์ด้านบนของวาล์วนําร่องจะถูกปิดและแผ่นดิสก์ด้านล่างของวาล์วนําร่องจะเปิดขึ้น สื่อท่อเข้าสู่ห้องอากาศเหนือแผ่นดิสก์วาล์วหลักผ่านแผ่นดิสก์วาล์วด้านล่างเพื่อปิดแผ่นดิสก์วาล์วหลัก เมื่อความดันกลางท่อผิดปกติและถึงหรือเกินกว่าแรงตั้งค่าที่ตั้งไว้แผ่นดิสก์วาล์วด้านล่างของวาล์วนําร่องจะถูกปิดภายใต้การกระทําของความดันปานกลางตัดช่องเหนือแผ่นดิสก์วาล์วหลัก ในเวลาเดียวกันแผ่นดิสก์วาล์วด้านบนของวาล์วนําร่องจะถูกแจ็คขึ้นโดยก้านดีดนั่นคือวาล์วนําร่องจะเปิดขึ้นและสื่อในห้องอากาศเหนือแผ่นดิสก์วาล์วหลักจะถูกปล่อยออกมาอย่างรวดเร็วผ่านข้อต่อไอเสีย ภายใต้การกระทําที่แข็งแกร่งของความดันปานกลางด้านล่างแผ่นดิสก์วาล์วหลักจะเปิดขึ้นทันทีเพื่อปล่อยสื่อท่อจํานวนมากจากเต้าเสียบของวาล์วหลักอย่างรวดเร็วเพื่อเรียกคืนแรงดันกลางของท่อไปยังความดันการทํางานปกติและมั่นใจในความปลอดภัยของระบบ เมื่อความดันท่อลดลงถึงประมาณ 90% ของความดันที่ตั้งไว้โดยระบบแผ่นดิสก์วาล์วด้านบนของวาล์วนําร่องจะถูกปิดภายใต้การกระทําของสปริงและแผ่นดิสก์วาล์วด้านล่างของวาล์วนําร่องจะถูกผลักเปิดโดยก้านดีด สื่อท่อเข้าสู่ห้องอากาศเหนือแผ่นดิสก์วาล์วหลักผ่านแผ่นดิสก์วาล์วด้านล่างและแผ่นดิสก์วาล์วหลักจะถูกปิดภายใต้การกระทําของความดันที่แตกต่างกันเพื่อให้แน่ใจว่าการทํางานปกติของระบบ

เมื่อพบว่าความดันปานกลางในท่อผิดปกติและวาล์วนําร่องไม่สามารถเปิดได้วาล์วระบายบนวาล์วนําร่องสามารถเปิดได้ด้วยตนเองเพื่อปล่อยสื่อในห้องอากาศเหนือแผ่นดิสก์วาล์วหลักเพื่อให้สามารถเปิดแผ่นดิสก์วาล์วหลักเพื่อปล่อยความดันที่ผิดปกติของสื่อในท่อและมั่นใจในความปลอดภัยของระบบ

ข้อกําหนดในการติดตั้งวาล์วนิรภัยที่ดําเนินการโดยนักบิน

(1) หม้อไอน้ําที่มีความสามารถในการระเหยที่ได้รับการจัดอันดับมากกว่า 0.5t / h จะต้องติดตั้งวาล์วนิรภัยนําร่องอย่างน้อยสองตัว: หม้อไอน้ําที่มีความสามารถในการระเหยที่ได้รับการจัดอันดับน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5t / h จะต้องติดตั้งวาล์วนิรภัยอย่างน้อยหนึ่งตัว ต้องติดตั้งวาล์วนิรภัยที่ดําเนินการโดยนักบินที่เต้าเสียบของเครื่องประหยัดและเครื่องทําความร้อนด้วยไอน้ําที่แยกได้

(2) วาล์วนิรภัยที่ดําเนินการโดยนักบินจะต้องติดตั้งในแนวตั้งที่ตําแหน่งสูงสุดของหม้อไอน้ําและส่วนหัว ท่อเต้าเสียบและวาล์วสําหรับไอน้ําจะต้องไม่ติดตั้งระหว่างวาล์วนิรภัยและกลองหรือส่วนหัว

(3) นักบินดําเนินการวาล์วนิรภัยจะต้องติดตั้งอุปกรณ์เพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวของตัวเองของค้อนหนักและกรอบคู่มือเพื่อ จํากัด การตกรางของคันโยก วาล์วนิรภัยสปริงโหลดจะต้องติดตั้งที่จับยกและอุปกรณ์เพื่อป้องกันไม่ให้สกรูปรับถูกขันอย่างไม่เป็นทางการ

(4) สําหรับหม้อไอน้ําที่มีความดันไอน้ําที่ได้รับการจัดอันดับน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3.82MPa เส้นผ่านศูนย์กลางลําคอของวาล์วนิรภัยนักบินจะต้องไม่น้อยกว่า 25 มม. สําหรับหม้อไอน้ําที่มีความดันไอน้ําที่ได้รับการจัดอันดับมากกว่า 3.82MPa เส้นผ่านศูนย์กลางลําคอของวาล์วนิรภัยจะต้องไม่น้อยกว่า 20 มม.

(5) พื้นที่หน้าตัดของท่อเชื่อมต่อระหว่างวาล์วนิรภัยนักบินและหม้อไอน้ําจะต้องไม่น้อยกว่าพื้นที่หน้าตัดเข้าของวาล์วนิรภัย หากมีการติดตั้งวาล์วนิรภัยหลายตัวบนท่อสั้นที่เชื่อมต่อกับดรัมโดยตรงพื้นที่หน้าตัดของท่อสั้นจะต้องไม่เป็น 1.25 เท่าของพื้นที่ไอเสียของวาล์วนิรภัยทั้งหมด

(6) โดยทั่วไปวาล์วนิรภัยที่ดําเนินการโดยนักบินจะต้องติดตั้งท่อไอเสียไอน้ําซึ่งจะเชื่อมต่อโดยตรงกับสถานที่ที่ปลอดภัยและมีพื้นที่หน้าตัดเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าไอเสียไอน้ําเรียบ ด้านล่างของท่อไอเสียของวาล์วนิรภัยจะต้องแกล้งทําเป็นมีท่อระบายน้ําเชื่อมต่อกับสถานที่ที่ปลอดภัย ไม่อนุญาตให้ติดตั้งวาล์วบนท่อไอเสียและท่อระบายน้ํา